AOS 6.6kW双向车载充电器技术解析

在电动汽车（EV）的电气系统中，车载充电器（OBC）作为核心组件之一，承担着将外部交流电源转换为直流电以供电池存储的重要任务。AOS推出的6.6kW双向OBC设计，不仅具备高效的能量转换能力，还支持AC/DC和DC/AC双模式运行，满足现代电动车对灵活能源管理的需求。AOS代理-中芯巨能为您介绍AOS 6.6kW双向车载充电器解决方案系统架构及功率器件选型。如需产品规格书、选型指导、样片测试、采购、BOM配单等需求，请加客服微信：13310830171。

系统架构与拓扑结构

该OBC采用两级式架构：前端为图腾柱双向功率因数校正（PFC）电路，后端为对称CLLC谐振变换器。其中，PFC部分工作于65kHz固定频率，负责提升输入侧的功率因数并稳定直流母线电压；CLLC级则运行于接近200kHz的高频段，通过调节直流母线电压实现输出电压的精确控制。两阶段之间通过高频变压器实现电气隔离，确保安全性的同时也提高了系统的抗干扰能力。

输出方面，OBC可在250VDC至450VDC范围内调节，并在250V输出时最大电流限制为20A，适用于多种电池管理系统（BMS）配置。

功率器件选型与硬件实现

在主功率器件方面，OBC采用了基于碳化硅（SiC）MOSFET的方案：

AC/DC级：使用AOM040V75X2Q（40mΩ，750V，TO-247-4L）与AOK060V75X2Q（60mΩ，750V，TO-247-3L）组成图腾柱结构；

DC/DC级：采用AOM040V75X3Q（40mΩ，750V，TO-247-4L），保证高效率与低导通损耗。

系统输入支持85~265VAC通用电压范围，输出可适配250~450VDC高压电池组。此外，在逆变模式下，该OBC还可输出220V、50Hz交流电，实现车辆到电网（V2G）或应急供电功能。

辅助电源模块为控制器、栅极驱动器及散热风扇提供独立供电，增强系统稳定性。所有栅极驱动信号由DSP控制器生成，并通过隔离型DC/DC模块分别供电，避免噪声耦合。

控制与保护机制

控制板围绕高性能数字信号处理器（DSP）构建，集成闭环控制算法，实现对PFC、CLLC以及整体系统状态的实时调控。保护机制涵盖：

• 输入侧：过压、欠压、过流保护；

• 输出侧：过压、欠压、过流保护；

• 故障指示：LED灯提示不同类型的异常；

• 模式切换：支持手动切换AC/DC或DC/AC运行模式。

这些特性使得系统在复杂工况下仍能保持稳定运行，同时提高设备可靠性与使用寿命。

性能参数总结

输入电压范围：

AC/DC模式：85~265 VAC @ 50/60Hz

DC/AC模式：320~450 VDC @ 50/60Hz

输出电压范围：

AC/DC模式：250~450 VDC

DC/AC模式：220 VAC @ 50Hz

最大输出功率：

AC/DC模式：6.6 kW（输入≥220VAC），2 kW（输入=90VAC）

DC/AC模式：3.3 kW

效率：峰值可达96.5%

开关频率：PFC 65kHz，CLLC ≈200kHz

综上所述，AOS 6.6kW双向OBC凭借其高效、宽电压适应性、双向能量流动能力和完善的保护机制，成为当前电动汽车车载充电系统设计中的优选解决方案，尤其适合需要V2G、反向供电等新兴应用场景的工程开发需求。