SN74LVC2T45-Q1国产替代AiP74LVC2T45-Q1 代理提供样片测试+技术支持

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双电源架构支持任意低压节点互连

AiP74LVC2T45-Q1 集成两个独立的双向数据通道，分别由 VCCA 和 VCCB 供电，两者均可在 1.2V 至 5.5V 范围内独立工作。这意味着该器件可灵活实现以下典型电压组合间的双向电平转换：

1.8V ↔ 3.3V（MCU与传感器通信）

2.5V ↔ 5.0V（旧平台与新外设互联）

3.3V ↔ 5.0V（CAN控制器与 legacy 外设）

每个I/O引脚均可耐受高达 5.5V 输入电压，即使对应侧电源关闭也不会损坏，极大提升了系统容错能力。

方向控制与三态输出

器件通过 DIR（方向控制）引脚 统一设定数据流向：

DIR = HIGH：A → B

DIR = LOW：B → A

所有输出均为 三态结构，便于多设备共享总线。当 VCCA 或 VCCB 为 0V 时，所有I/O自动进入高阻态，有效防止上电/掉电过程中的反向电流灌入，避免闩锁或逻辑紊乱——这一特性对多电源时序敏感的汽车ECU至关重要。

车规级可靠性与驱动能力

作为Grade 1车规器件，AiP74LVC2T45-Q1 支持 –40°C 至 +125°C 工作温度，并通过多项严苛测试：

ESD HBM：3000V（优于标准2000V要求，AEC-Q100-002）；

ESD CDM：750V（全引脚）；

Latch-up 抗扰度：±100mA @ 125°C。

在 VCC = 3.0V 时，输出驱动能力达 ±24mA，可直接驱动容性负载或短距离PCB走线，减少缓冲器需求。

封装与替代优势

采用 VSSOP-8 封装（3.0mm × 3.0mm），引脚兼容SN74LVC2T45-Q1，可实现 Pin-to-Pin直接替换，无需修改PCB布局。对于正在推进国产化替代的汽车Tier 1供应商而言，该器件不仅满足功能与性能要求，还具备供应链安全与成本优化优势。

典型应用场景

摄像头/雷达与域控制器接口：实现1.8V图像处理器与3.3V主控间的数据桥接；

电池管理系统（BMS）：连接5V模拟前端与3.3V MCU；

网关模块：整合不同电压域的LIN、SPI或GPIO信号。

设计建议

确保 DIR 信号在 VCCA 上电后稳定再切换方向；

在高速应用（>20MHz）中，缩短走线并添加串联电阻（22–33Ω）抑制反射；

电源引脚就近放置 0.1μF 去耦电容。