纳芯微全国产CAN收发器通过最高EMC认证

在新能源汽车800V高压平台与SiC功率器件加速普及的背景下，车载通信链路的电磁兼容性（EMC）已成为决定整车系统可靠性的核心指标。近日，纳芯微正式发布全国产供应链的汽车级CAN收发器芯片NCA1043D-Q1，该器件在欧洲权威机构IBEE/FTZ-Zwickau的EMC认证中，无特殊条件备注全项通过最高Class III等级，为车载通信芯片的国产替代树立了新的技术标杆。

核心性能与电气参数

NCA1043D-Q1依据IEC 62228-3标准，全面通过了发射射频干扰、抗射频干扰、瞬变免疫力及抗静电四项严苛测试。其Class III级抗扰能力意味着在复杂电磁环境下具备极高的信号完整性，辐射骚扰限值比常见的Class II等级严格4dBμV/m。在通信性能方面，芯片支持≤5Mbps的系统级传输速率，并采用自研振铃抑制专利，有效减少多节点复杂拓扑下的信号反射。此外，器件满足AEC-Q100 Grade 1标准，支持-40°C至125°C宽工作温度范围，并提供SOP14与DFN14两种封装，兼容低至1.8V的VIO及睡眠模式唤醒。

典型应用领域

凭借顶级的EMC性能与全国产化供应链，NCA1043D-Q1精准覆盖高可靠性车载通信场景：

新能源汽车三电系统：在800V高压架构下，为BMS、OBC及电机控制器提供抗干扰的通信链路。

智能驾驶与车身域控：满足ADAS及车身控制模块对高数据吞吐与低延迟的严苛要求。

合资及高端自主品牌车型：芯片已满足大众集团VW80121-3（2023-12版）标准，可直接复用测试报告，加速整车系统认证。

硬件设计与工程应用注意事项

系统级BOM成本优化：得益于原生的Class III级抗干扰能力，工程师在系统设计时可省去传统方案中额外配置的TVS防护管、共模电感等外围EMC防护器件，在保障通信质量的同时，单节点物料成本可降低25%至30%。

拓扑设计与振铃抑制：在长总线或多节点应用中，NCA1043D-Q1的自研振铃抑制功能允许工程师在部分场景下采用性价比更高的CAN FD芯片替代CAN SIC芯片。但在PCB布局时，仍需遵循CAN总线布线规范，尽量缩短分支线长度，以最大化发挥芯片的信号完整性优势。

供应链与认证加速：该芯片在晶圆制造、封装测试等关键环节实现100%国产化，彻底规避了海外断供风险。纳芯微可提供完整的官方测试报告，支持车企简化系统级EMC验证流程，有望将整车项目的开发周期缩短6至12个月。

平台化接口协同：纳芯微已通过平台化IP实现了CAN/LIN/RS485/I2C/SerDes等接口的全面布局。在整车电子电气架构设计中，工程师可结合其已通过日本VeLIO认证的CAN FD（NCA1044-Q1）及CAN SIC（NCA1462-Q1）收发器，构建全栈自主的车载通信网络。

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