适配 48V 车载架构，国产 CAN FD SIC 收发器破解高压通信难题

48V 车载电气架构正在加速迭代，相较传统 12V 系统，功率承载能力提升 4 倍，线束重量可降低 60%，成为燃油车向电动化过渡的重要技术路线。但电压等级提升，也对车载器件耐压、抗故障能力提出严苛挑战，ISO 21780:2020 等行业规范明确最高 60V 工作电压与 70V/40ms 短时过压条件，CAN 总线节点的可靠性设计压力陡增。针对这一市场痛点，思瑞浦 3PEAK 推出 TPT1662VQ 与 TPT1662Q CAN FD SIC 收发器，为 48V 车载网络提供国产化通信解决方案。

±80V 总线耐压，覆盖 48V 系统全部过压工况

48V 系统短路故障叠加 CMC 条件时，总线实际振荡电压最高可达 80V，远超标准标称 70V 浪涌指标。TPT1662xQ 系列针对性强化总线故障保护，实现 ±80V 总线耐压，不仅满足 ISO 21780 标准 60V 持续电压、70V 短时浪涌的硬性要求，高压脉冲、一分钟短路测试条件下器件无损坏，故障解除后通信可自动恢复，从容应对各类极端电气故障。该器件符合 ISO 11898‑2:2024、CiA601‑4 等规范，支持经典 CAN 与 CAN‑FD SIC 网络，最高通信速率可达 8Mbps。

超宽共模范围，解决 “地丢失” 致命通信风险

ISO 25769 将 “地丢失” 纳入 48V 车载强制考核项目。一旦 ECU 接地回路断开，总线共模电压会飙升至 70V 以上。普通 CAN 收发器共模区间大多仅 ±12V~±30V，遇到该工况接收端饱和失效，直接造成节点失联甚至整条总线瘫痪。

TPT1662xQ 具备 ±60V 超宽共模输入能力，实测条件下甚至可承受 ±80V 共模干扰，高共模环境依旧准确识别差分信号，杜绝错误帧产生，保障总线持续通讯，解决 48V 系统地丢失带来的通信失效隐患。

优化 EMC 特性，简化外围器件降低 BOM 开销

车载复杂电磁环境对收发器 EMC 性能提出很高要求。TPT1662xQ 经过信号层面专项优化，无需外接共模电感即可通过全套车规 EMC 测试，优秀的 BCI 大电流注入抗扰能力抵御车载电磁干扰，既缩减 PCB 布板空间，也帮助客户降低物料成本。

器件引脚兼容传统 CAN 收发器，软件无需改动，便于项目直接替代升级，缩短研发迭代周期。芯片实现设计、晶圆、封装测试全链路国产自主，面向国内车企提供可控可靠的 48V 车载 CAN 硬件选型。

目前TPT1662xQ已向国内外多家主机厂和Tier1送样预研。

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